多重因素胶着下，钢铁行情瞬息万变。钢铁行情“花样作妖”，本该淡季却不小心带来了拉涨，只剩一种无奈、一声叹息……

　　涨，是为什么?跌，又是为什么?--期货太疯狂、炒作不停歇、需求难放量……当各种因素交织，商家心态纠结、敏感，钢价涨跌变得无迹可寻，甚至毫无缘由。就算江西、广西、湖北、安徽地区发生洪涝，也妨碍不了价格的拉涨，当然不是需求的好转所致，或许是期货带动，或许是钢坯引导，但总归是涨的缺乏安全感，短期虽有看强，只是没有想象中那么强。

　　杭州作为华东主要的钢材集散地，市场资源更是鱼龙混杂，其敏感度及活跃度也最强，有华东风向标的作用。近期市场变动更是频繁，“十分钟一出价”、“上午跌、上午涨”、“一单一议”、“惜售待涨”成为常见的，反而形成了淡季不淡的效应，但隐患依旧存在，后期更可能面临“有价无市”的囧境。

　　自去年宣布杭州将承办第十一次G20峰会，杭州及其周边城市便进入全方位服务“G20”峰会的行动中来，从而营造“杭州蓝”。上半年工地赶工、建设会场等并未带来有效的钢需，下半年工地停工、交通管制等对钢市更是有苦难言。此外，沙钢、永钢等主导钢厂暂未受影响，7月市场供应量不减反增，钢市将面临更大压力。

　　《关于印发〈G20峰会建设系统环境质量保障工作方案〉的通知》明确G20峰会期间停工时间为8月26日至9月6日，并划定了停工范围，7月份以主会馆为中心逐步辐射停工，待到8月底9月初，预计杭州地区工地开工率极低，因此7、8月份杭州及周边对建筑钢材的需求量呈日趋下降趋势。此外，杭州地区交通管制已启动，管家漾码头、谢村码头、三里洋码头加强源头管理，严禁钢材车辆超载，浙A牌照的货运车辆通行证要及时申领，并按规定路线行驶，严禁超载，严禁闯入城区道路、走高架和集体冲卡;非浙A牌照的货运车辆只允许夜间规定时段进入绕城以内区域。如一旦发生因超载和违法行为造成重大事故，将实行责任倒查制度，重罚经营单位和运输车辆车主。

　　于此同时，受持续降雨影响，江苏、安徽、浙江等地出现航道封航、码头暂停作业现象。造成部分钢厂原料不能及时到货，甚至有因原料不足排产检修，一定程度上影响了正常生产。另外，因水路运输(主要是京杭大运河沿线超警戒水位)受限制，华东钢厂主要依赖船运，航道不畅导致货物在途时间延长，因此近期上海、杭州、南京等地库存量偏低，部分规格出现短缺现象。与此同时，江苏主要钢厂，如永钢、沙钢、南钢、马钢等相继调高了废钢收购价格，废钢价高、废钢难采，也反映出当前钢厂有扭亏为盈的迹象。据中钢协统计，1-5月份，中钢协会员钢铁企业实现利润87.36亿元，同比增长7.38倍;亏损面28.28%，同比下降13.13个百分点;销售利润率为0.83%。总之，江苏作为产钢大省，总体产能未见下降，市场供需矛盾也将持续。

　　此外，期现货联动性越来越强。期货市场具有价格发现和套期保值功能，钢铁也是期货来保证供应安全，规避价格风险，华东尤其是杭州市场，现货跟期货的联动性极强，近期市场方向感不明确，期货带动现货走的怪象显现。此外，目前的钢材交割库多设在华东，期货参与度相对其他地区都高，也使得钢材期货价格与现货价格更贴合。期货受宏观经济、资本变化、国内外消息等影响较大，近期期货价格的剧烈波动，在一定程度上影响了套保效果，也影响了现货市场走势。总而言之，市场仍是要靠需求来评定的，其他因素均为辅助，否则市场将失去方向，乱上加乱。

　　猜涨跌，只会乱了阵脚，乱了初心。市场的剧情非常波折，每一波走势都会被拿出来仔细分析。当任何调控手段不起作用时，市场或出现报价混乱和监管欠缺等问题，诱发各种不稳定情绪，也不排除借机恶意抬涨和变相提价行为的出现。不管市场行情如何演绎，终归要回归正规、回归理性，钢铁行情仍取决于供需，谨慎而行方为上上之选。

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